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加州开始允许没有踏板和方向盘的车子上路测试

  北京时间10月6日上午消息,埃隆·马斯克(Elon Musk)聘请了华盛顿高级律师戴恩·巴特斯文卡斯(Dane Butswinkas)来帮其处理美国证券交易委员会对他的指控。
 
  当马斯克在一则推文中辱骂该机构是“空头致富委员会”之后,巴特斯文卡斯正式作为马斯克的律师介入在曼哈顿联邦法庭进行的诉讼案。当马斯克同意与SEC达成和解之后,他发布了这条推文,诉讼案的起因便是他在8月7日发推文表示要将特斯拉私有化一事。法官正在考虑是否要接受和解协议。
 
  巴特斯文卡斯是顶尖律师事务所Williams&Connolly的总裁。同样出庭为马斯克进行辩护的还有巴特斯文卡斯的合伙人史蒂文·法里纳(Steven Farina),后者是该事务所下属会计渎职及证券诉讼和执行部门的主席。
 
  巴特斯文卡斯曾为杰富瑞集团(Jefferies & Co.)的前交易员杰西·利特瓦克(Jesse Litvak)进行辩护,利特瓦克曾因在抵押贷款债券交易中欺诈客户被两次定罪。巴特斯文卡斯负责了利特瓦克的第二次审判,两项罪名在上诉中均被推翻。
 
  他还曾代表Walt Disney Co.旗下的ABC电视网络处理由Beef Products Inc.发起的诽谤诉讼,诉讼案中ABC称其加工产品是“粉红肉渣”(意指经过氨消毒的瘦牛肉及其副产品,这些经氨加工的肉渣,被指不适合人类食用)。诉讼案最后达成和解,但具体条款内容并未公开。如果没有方向盘、后视镜和踏板,即使是不需要这些装置的无人驾驶汽车也不能上路。美国公路交通安全管理局在10月4日公布的一份文件称,特朗普政府打算禁止没有安装传统控制装置的无人驾驶汽车上路,美国的无人驾驶安全规则将被改写。
 
  美国交通部长ElaineChao在部门活动中发布了该文件,这份新版的“无人驾驶3.0”文件称,国家公路交通安全管理局(NHTSA)正“计划重新考虑当下适用于无人驾驶汽车安全标准的必要性和合适程度”。
 
  “无人驾驶3.0” 是联邦政府关于自动驾驶汽车技术开发和安全部署的指南。1966年,美国国会通过了“国家交通及机动车安全法”,为机动车确立了安全标准。汽车制造商必须满足近75种汽车安全标准才能上路,其中最重要的一条前提是有持证司机在控制车辆。2016年,加州开始允许没有踏板和方向盘的车子上路测试。
 
  今年1月,通用汽车曾向NHTSA提出,希望在2019年发布的无人驾驶车可以不配备方向盘和其他人为控制装置,因为车辆可不必由人类控制。但NHTSA尚未宣布通用汽车请愿书的审核结果。
 
  并不是所有人都放心有这样的车辆在路上奔驰。今年3月份,一辆Uber的自动驾驶车辆撞死了一名行人,尽管车内配有安全司机,但因其正在观看视频,还是酿成了惨剧。
 
  一些安全倡导者认为,这次的事故显示该自动驾驶系统还不够安全,因此,在10月的这份声明中,Elaine Chao 称“虽然这项技术是有希望的,但它还没有赢得公众认可。公司需要解决公众的担忧,没有公众接受,这些技术可能永远无法实现。”
 
  交通部表示,他们将“不再承认2017年1月宣布的十个无人驾驶车辆试验场的名称”,这些试验场用以鼓励围绕自动驾驶技术进行的测试和信息共享,还有资格获得国会6000万美元的资助,来测试自动驾驶车辆的可行性和安全性。
 
  该报告还称,特朗普政府不会支持“终止人类驾驶”的呼吁,交通部“拥簇道路开放的自由,其中就包括美国人来驾驶自己车辆的自由”。
 
  话虽如此,但美国联邦政府并非彻底地、完全地阻止无人驾驶汽车上路,而是要保障足够的安全。美国交通部于2016年时就发布了第一份自动驾驶汽车政策指南,鼓励制造商都能符合15分的“安全评估”。
 
  同时,根据ElaineChao的发言,2017年美国机动车造成超过37000人死亡,而自动驾驶汽车却“有可能挽救数千人的生命”。因此在文件中,除了上述的规定,NHTAS还希望“设定一些例外情况下的安全标准”,但前提是“这些标准仅适用于人类驾驶员在场的情况”。国会也将继续考虑立法,为更多的无人驾驶汽车打开更大的门。
 
  自动驾驶项目Waymo就计划于今年晚些时候在亚利桑那州推出自动驾驶服务,车辆均拥有人为控制装置。而10月3日,通用汽车公布了与本田合作的计划,他们打算进行一项没有传统控制装置的专用自动驾驶汽车的计划。